The Peak 尊爵峰｜法拉利車隊正式發布2023賽季新車SF-23 在彎道裡無人能敵！
2月14日晚間，Scuderia Ferrari征戰今年F1賽季的全新SF-23賽車在馬拉內羅Fiorano賽道揭幕亮相。這是Ferrari為這項全球頂尖運動賽事所打造的第69款單座賽車，蓄勢待發準備迎接3月5日巴林大獎賽開啟的全新賽季征途。
熱情車迷共同見證歷史
充滿驚喜的發表會上，500名躍馬車迷來到Fiorano賽道共同見證新車亮相，這是繼過去兩年線上發表會後，首度恢復的現場大型發表會。 揭曉之前，摩納哥車手Charles Leclerc和西班牙車手Carlos Sainz也現身會場並向所有觀眾致意。觀眾中包括法拉利車迷俱樂部的成員，也有來自Motorvehicle University of Emilia-Romagna的學生，以及Alfredo Ferrari Higher Education Institute的學生和老師們。
飛馳於Fiorano賽道
SF-23賽車的命名由Scuderia Ferrari法拉利車隊的字首及所征戰的賽季年份組成，回歸過往渦輪增壓時代常見的命名方式，這也是2017年之後，賽車首次在發表之後隨即於賽道上馳騁。兩位車手的駕駛順序由領隊Fred Vasseur投擲硬幣決定，這枚硬幣的兩面分別是Leclerc和Sainz的車號 — 16號與55號。 Leclerc率先贏得了首航SF-23賽車的機會，數圈之後，再由Sainz上陣。
別出心裁的賽車塗裝
SF-23賽車塗裝的特別之處在於部分裸碳的使用，尾翼上也出現極具歷史意義的經典Ferrari字樣logo，賽車的紅色塗裝也經過全新調色，由法拉利設計團隊傾心打造：F1賽車使用消光色塗裝，而今年將在耐力賽場首秀的499P Hypercar賽車則使用亮光色塗裝。
Enrico Cardile — 底盤部門負責人
「2023賽季的賽車在去年基礎上進行了全面革新，實際上，我們可說是重新設計了這款賽車。在空氣力學方面，我們提升了縱向下壓力，進一步適應全新的空氣力學規則，並實現所需的平衡特性。懸吊也經重新設計，將更有利於空氣力學效應，同時也擴大了賽車在賽道上可做的設置調整範圍。
最明顯的改變是前懸吊部分，我們採取了低置轉向桿的設計。 不僅前翼做了改變，鼻翼的結構也有所調整，車體則比我們上賽季的賽車更為激進。」
Enrico Gualtieri — 動力單元部門負責人
「每年為新賽季做準備工作時最為忙碌，今年冬天也不例外。 動力單元自去年起就禁止改動，包括液壓、潤滑油和燃油，僅有可靠性相關的元件才被允許做改變。 而可靠性是我們上個賽季的『關鍵』。
我們專注於內燃機和電動機。同時，我們也不斷汲取上個賽季在賽道上收穫的經驗，檢查我們使用過的動力單元部件上的所有反饋和缺點。我們也修正了組裝流程。
我們嘗試理解我們在賽道上出現問題背後的根本原因，並竭盡所能去解決問題。 這涵蓋了所有面向，需要我們在很短的時間內設計、實驗以及測試全新的解決方案。 我們需要完成無數的工作，不斷持續改進各個零部件，不斷去嘗試並達到所需的可靠性水準。」
動力單元
名稱：066/10
汽缸容量：1600 cc
最高轉速：每分鐘15,000轉
增壓方式：單渦輪
油量最高流速：100公斤/時
正賽最高油量：110公斤
引擎規格：V6 90°
汽缸直徑：80毫米
汽缸總成：53毫米
每缸4個閥門
直噴式，最高500 bar
ERS系統
配置：透過電動發電機組的混合動力能源回收系統
電池組：最低鋰電池重量 20公斤
電池組最高能量儲存：4兆焦耳
MGU-K 最大動力：120千瓦（163匹馬力）
MGU-K 最高轉速：每分鐘50,000轉
